Jesteś fanem samochody piękne i szybkie i chcesz się dowiedzieć jakie są cechy modelu lubisz? A może chcesz być informowany o ostatnich wiadomości przemysłu samochodowego i dowiedzieć się wiele nowych informacji na temat samochodu, który zamierza kupić? Możesz łatwo znaleźć odpowiedzi na wszystkie pytania, które zostały w dziale aktualności samochodu. Przeczytaj go teraz i pierwszy wiedzieć o wszystkich nowych modeli, które są prezentowane przez fabryki samochodów i uzyskać informacje na temat ostatnich samochody pokazuje. Jak widać każdy news zawiera tytuł i krótki opis, który wyjaśnia, co jest o nowości. Dlatego można łatwo znaleźć wiadomości, że jesteś zainteresowany i przeczytać pełną wersję wiadomości wybrać. Przeczytaj nasze nowości samochodu i dowiedzieć się wielu nowych i ciekawych informacji na temat nowych modeli i samochody, które są prezentowane tutaj!
Słowa kluczowe: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, ROUSH Performance
ROUSH Skuteczność nie była bardzo późno. Ford Mustang wprowadzenia strony do nowego roku 2010 i nie przedstawiła pierwsze przygotowania do nowego modelu. Szczerze mówiąc, ja nadzieję na lepsze rzeczy ROUSH, a prace wykonane w 2010 r. ROUSH Mustang 427R jest słaba. Nie ma zmian, ale jak już powiedziałem, bardzo słaba. Nowe elementy w okapie jak bufor spoiler, stylizowane bardziej z tyłu (z czarnego plastiku wstawić) i aileron trzech głównych części są estetycznymi elementami, które zostały dodane.
Na felgi 18 cali (20 "w opcji), a także zawieszenia są modyfikowane, z zderzaki do mobilnych jednostek do stabilizacji barów. Silnika, oczywiście, również został zmieniony. The V8 4,0 ma moc 435 doładowania z CV i 542 Nm maksymalnego pary. W chwili obecnej zmiany wydają się niewielkie, ale konieczne jest, aby pamiętać, że 427R jest pierwszym modelem w zakresie wydajności ROUSH. Najbardziej interesujące rzeczy do przodu.
Słowa kluczowe: Sport, Compact, Subaru, testy, Subaru Impreza, Subaru Impreza WRX STI
Kiedy byłem młodszy, lubiłem, aby przejść do Rally Championship w Galicji. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Wszystkie rajdy się w podróż tysięcy. Było to inne epoki, w której samochody konkurowały w krótkich dystansach w porównaniu z nowoczesnymi ones. Ale, niestety, w niektórych przypadkach, zmiany czasu, a światem rajd nie jest wyjątkiem.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Pedały zostały z aluminium, a ich pozycja była bardzo różnią się od tych z nich w normalnej Impreza. Byli bardzo blisko siebie dając możliwość gry stóp "góra - pięta" bardzo szybko bez skręcania go w skomplikowany manewr. Ręczny został umieszczony między przednimi siedzeniami, ale o wiele bliżej do siedzenia kierowcy. W centrum panelu widziałem duży ekran kolorowy. Z jej pomocy kierowca może kontrolować system nawigacji, radia, a zwłaszcza wycieczki komputera. Z kilku bardzo jasne i wizualne wykresów daje informacje na temat konsumpcji, średniej prędkości i innych rzeczy. Niezbędne jest również podkreślenie wiele wycyganić pudełka do przechowywania różnego rodzaju obiektów. Pomiędzy przednimi siedzeniami, w uzupełnieniu do zamkniętej schowku, widziałem przestrzeń do podjęcia dwa kanistry i inne przedmioty, a otwarta w schowku przed gearshift.
Co zaprezentuje STI nas jutro?
Słowa kluczowe: Opel, względne, Testy, Opel Insignia, Opel Insignia Sports Tourer
I przeniósł się do serca Europy do testu Opel Insignia Sports Tourer, względne nadwozie Insignia. I podróżowało około 200 km na autostradach, drogach i wiejskich zaludnionych miejscach. Średnia prędkość wynosiła około 75 kilometrów na godzinę, niczego dodatkowego porządkowych. Dwóch nowych silników, 1.6 Turbo 180 CV i 2.0 CDTI 190 CV, mogę tylko test pierwszy. Rozpoczęcie klucze CDTI "poleciał" na raz, ale odszkodowania może być porównywane z 2,0 Turbo 220 CV. Pierwszego silnika zbiega się z informacjami technicznymi jak Opel Meriva OPC, choć wydawało się, takt różnych mnie. CV dostosowuje wszelkie normy 1,8 140 konsumpcji, ale zmęczenie wytrzymałości limit jest imponująca. Od pierwszych metrów można zauważyć, że ten silnik potrzebuje poczucia proporcji podczas wywierania nacisku na pryszczycę przepustnicy, usłyszysz inny ciężki wstrząs w przekazie skrzyni biegów. Jej przenoszenia wynosi 230 Nm pomiędzy 2,200 i 5,500 RPM. W prostym faktem jest, że silnik ten może wykazać nam więcej. Maksymalna prędkość Insignia sedan jest 225 kilometrów na godzinę, 220 kilometrów na godzinę z Sport Tourer. W 8, 9 sekund sedan biegnie aż 100 km.
Zachowanie w autostradą.
Kiedy zobaczyłem znak z autostradą 3 jazdy w podmiejskiej dzielnicy Frankfurtu I podniósł ograniczenie prędkości i pobiegł i to się nadrobić stracony czas z energią i entuzjazmem. W pastwiskami i pojechał z prędkością 180 km / h. Zacząłem odczuwać skutki stokach, choć na poziomie ziemi to łatwo się prowadził. W zależności od ruchu mogę dysk z 180 i 200 kilometrów na godzinę maksimum. Spożycie w tych okolicznościach jest wysoki, lekko normalne, z drugiej strony. Moja teoria była obszernie ur. obecnie. Kiedy mam biznesowych z Insignia, pewność i poczucie bezpieczeństwa w autostradą był szczególnie wybitne. Mój koszyk było dostosowanie zawieszenie FlexRide, w najbardziej wygodny sposób. Byłem podróży lepiej niż w wielu samochodach o niskiej prędkości wiedzieć do mnie. Czysty aerodynamicznej linii Insignia nie tylko Cx bardzo niskie, ale również doprowadzić do wysokiej prędkości maksymalnej. Poczucie aerodynamiczny hałas jest mniejszy niż jeden można oczekiwać jazdy z dużą prędkością. W tylnej części hałasu lotniczego ma być głośniej. Podczas rozprawy ostry, metalowy dawna silniki benzynowe dźwięku Pamiętajmy to 1.6. To nie jest nieprzyjemne, ale nie są lepsze warianty. 5,000 RPM hałas silnika, jazda w górę i dół pastwiskami, nie wydaje się w żaden sposób do mnie albo noisy. Wierzę, że jest bardziej cichy niż CDTI w tych okolicznościach.
Wtórna autostrad.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Różnice między trzema możliwymi sposobami samochodzie są oczywiste. Z "Tour" komfort zmaksymalizowanym w podróże, ale samochód jest w złym jazdy szybkiej, i oczywiście, to jest mniej precyzyjny. Zwykły sposób jest dobry kompromis między obu trybach, ale "Sport" samochód wydaje się być inny. W Vectra, było tylko dwóch rozporządzeń z podwozia IDS Bonus. Ja testowałem tylko Opel Vectra OPC SW w wersji z silnikiem 2.8 V6 Turbo, który był zbyt duży dla podwozia. Z silnikiem 1.6 180 CV nadwozia, zawieszenia ... trwać dłużej i stracić kontrolę nad samochodem jesteś niezbędne jest trochę niewygodne. Mógłbym bardzo bawią mnie moje bez narażania bezpieczeństwa, i to jest najważniejsze. Jest znany jako doskonały wybór wewnątrz zakresu. Na jazdę w nieco zamkniętym krzywe, dźwięk o niskiej intensywności mogą być przesłuchiwani w tylne koła. Myślałem 2,8 został w związku z całkowitą sens systemu, dostępny tylko z silnikami 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV i 2,0 CDTI Biturbo 190 CV. I pamiętać, podobny dźwięk w Saab 9-3 XWD. Wyżej wymienione systemy są bardzo podobne, ale istnieją pewne różnice. Energetyczny przyspieszeniami w krótkim marsze nie powoduje utraty mobilności.
Łączne zużycie jest 7, 9 l/100 km, chociaż mój średnio 12,9 l/100 km. biorąc pod uwagę okoliczności, to wydaje mi się nieco lepsze dla średniej, ale w ramach "normalnej" wartości. Co do prawnej prędkości w Hiszpanii, 8 będzie bardziej zbliżony do l/100 km niż 13. Jej alternatywą w oleju, 2,0 CDTI 160 CV, nie jest tak dobra. Zużycie jest nieco mniej niż 2 l/100 km.
Co tam jest w 2.0 Turbo?
I również badany 2,0 Turbo 220 CV. Ten ma silnik z bezpośrednim wtryskiem i innych zmian w celu poprawy przyjmowania i obecnie. To wzrost maksymalnej 242 kilometrów na godzinę w sedan / Berlina i 236 kilometrów na godzinę względnych modeli; do przyspieszenia 0-100 są 7, 6 s, 7, 9 s, odpowiednio. Para bardzo wzrasta, 350 Nm do 2.000-4.000 RPM. W odniesieniu do efektów dynamicznych, silnik jest bardziej ekscytujące. W Autobahn silnik działa bardzo dobrze z dużą prędkością, ale nie mogłem poruszać się szybciej niż 180 kilometrów na godzinę, ze względu na ruch. Dźwięk był bardziej sympatyczny, ale z pewnością, to był jeszcze daleki od doskonałości. Ktoś może ogłoszenia z 180 CV straty mobilności są łatwiejsze do uzyskania. Nie było możliwości jazdy w "Sport" Tryb. Średnie zużycie, jazdy po autostradzie z dużą prędkością zmian (100-130-180 kmh), był 9, 5 l/100 km. 100 km w 8, 9 zostało zatwierdzone do normalnej przyspieszenia tego nadwozia, więc myślę, że to bardzo dobry wynik, choć nie jest to najlepsze auto na rynku. Z drugiej strony, moje opony były sportowe i niskim profilu.
Byłem zadowolony z mojej wycieczki w ten samochód. Jego silnik ma być dobrą alternatywą dla oleju napędowego, ale nie jest konieczne, aby stracić z oczu faktu: 6 l/100 km. Daje 2,0 CDTI Biturbo 190 CV szansę zastąpić Vectra 3.0 V6 identycznych potencji. Myślę, że będzie miał więcej możliwości. W skrócie rzecz ujmując, Opel zamiaru konkurować z Berlina i względny modeli tego typu w segmencie Premium nie jest zwykłe słowa. Oczywiście, Insignia ma więcej niż wystarczające argumenty, aby przekonać więcej niż niechętne osób. A jeśli ma transportowy 4 × 4 adaptacyjne, to nadal jest najlepszy. W mojej opinii jest to jeden z najlepszych modeli istniejących w nowoczesne auto rynku i warto rywalem górę segmentu.
Słowa kluczowe: Berlina, Opel, spy photos, Opel Insignia, Opel Insignia OPC
To szkoda, nasz czytelnik Daerox nie może dać nam więcej informacji dotyczących tego modelu Opel Insignia OPC. Dzięki jego szpiegiem zdjęć możemy zobaczyć całkiem jasne. Stał się bohaterem reportażu fotograficznego, jazdy całkowicie narażone na widzów. Ale to nadal czyni nas na straty, bo może tylko jej kaptur.
Chociaż na obraz okazuje się być raczej małe, jak również można zobaczyć z tyłu, z nową płytkę bufora i mały dyfuzor z towarzyszyć spalin wylotowych na każdej stronie. Oficjalna informacja nie została jeszcze umeblowane, więc wszystkie informacje są hearsays, ale Pamiętajmy, że powiedział o silnik V6 Twin-Turbo 320 CV z pomocą których zamierzają konkurować z takimi rywalami jak Volkswagen Passat R36 lub Audi S4 RS4. Jak widać na zdjęciu, w tej chwili, to jest robienie tego z lepszym wyciągnij pręt. A dlaczego nie, z bardzo dobrej estetyki?
Dodaliśmy jeszcze jeden szpieg zdjęcie wykonane przez naszego czytelnika Jose.
Okazuje swoje Golf GTI W12 w Koncepcji. (Companies) Added: 14/03/10 8:16 AM (Nine hours, four minutes, forty-eight seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(2686)
W ubiegłym roku Volkswagen Golf GTI W12 przedstawiona koncepcja, niemożliwym Golf prototyp z 650 koni, 12 cylindrów w silniku W i kompaktowy zewnętrzny zestaw, który pozwala na oddychanie. To normalne, że niektóre podpisy zostały ustalone Tuning zrealizować jego przygotowania prototypu szczegóły, ale Exclusive Tuning świecie ma odważył, aby utworzyć kopię zestaw prototyp naśladując jego estetyki z nim.
Silnik nie jest narażony na jakąkolwiek modyfikacje, jak one ogłosić możliwe jest zamontowanie go na wszelkie trzydrzwiowego Golf mkv, w tym SDI (atmosferyczne Diesla w piątej generacji, który nie był sprzedawany w Hiszpanii). Estetykę przygotowania jest dość dobry, ale okazuje się mało w porównaniu z pierwotnym, lekko normalnej prototyp z drugiej strony.
Oczekiwana cena nadwozia Zestaw 12.500 euro. A to z felgi 18 cali, jak te z dnia 19 są opcjonalne. 2,0 TDI z brązu stoi na W12 650 nie jest wliczone w cenę.
